|
مطالعات موردی
ما در این کار، یکسری آزمایشات شبیه سازی روی یک لپ تاپ با پردازنده Intel Core i7-10130 و 2.7GHz و حافظه 16GB، سیستم عامل ویندوز 11 و نرم افزار شبیه سازی MATLAB 2022a انجام داده و از آخرین نسخه حلگر Gurobi برای حل مساله مدل پیشنهادی استفاده کردیم. خط شماره 4 متروی شنژن با طول 31.3km و با 12 ترمینال زیرزمینی، 1 ترمینال روزمینی، و 3 ترمینال در ارتفاع را انتخاب کرده و از داده های کارت هوشمند مبتنی بر جریان مسافر در 9 اکتبر 2020 برای انجام آزمونهای عددی استفاده کردیم. قطارها را با سرعت 1.33km/min و با شش کوپه نوع A طراحی کردیم. از آنجا که مقادیر پارامتر بر حسب عوامل زمانی و جغرافیایی تغییر میکنند ما مقادیر پارامترها را مطابق با مشخصات عملیات بر مبنای خط 4 متروی شنژن انتخاب کردیم. سپس سیستم مدولار با سیستم سابق (بنچمارک) مورد مقایسه قرار گرفت.
طبق نتایج مشخص شده است که سیستم MT بهینه، سیستمی دوستدار محیط زیست و با صرفه اقتصادی بوده که یک صرفه جویی 08/26 % در کل هزینه، کاهشی در نشر گازهای گلخانه ای، کاهش 55/38 ٪ در هزینه غلبه بر مقاومت باد، کاهش ۲۳.۲۲ ٪ در هزینه زمان انتظار، کاهش میانگین تعداد کوپه ها و میانگین فاصله زمانی به ترتیب تا ۷۹.۷۶ ٪ و ۳۵.۷۱ ٪ ایجاد میکند. لیکن از آنجا که سیستم MT از تعداد کوپه های بیشتری در کل افق زمانی خدمات نسبت به سیستم فعلی استفاده میکند هزینه عملیاتی سیستم MT بهینه شده افزایش می یابد.
|
